Bolj strog, bolj pošten,
Predvsem pa - standardiziran: Novi standard Euro NCAP

Po ameriškem vzoru so tudi evropski avtomobilski klubi, raziskovalni instituti, potrošniške organizacije, organi ES in evropske vlade razvili nov standard, ki zahteva strožje kriterije pri testiranju trčenj vozil (crash test).

Novi standard Euro NCAP zahteva, da se testiranje trčenj vozil izvede s 40% pozitivnim prekritjem in pri hitrosti 64 km/h.

Dejstvo je, da priznani proizvajalci vozil že izvajajo lastne teste trčenj in to v skladu z novim evropskim standardom. Te okoliščine so zahtevale nove sistemske rešitve pri neposrednih popravilih zasteklitve, saj je mogoče zahteve, ki izhajajo iz teh zahtevnih tesnih metod v kombinaciji s sprejemljivo trpežnostjo avtomobilov izpolniti le ob uporabi izdelkov 2K.

Varnost na prvem mestu – Sprejmite jutrišnje potrebe že danes

Načrtovanje avtomobilov, bolj kot kdajkoli prej, posveča izboljšani varnosti veliko pozornost. Vetrobransko steklo in drugi stekleni avtomobilski deli v vsem tem dogajanju vedno bolj igrajo osrednjo vlogo, saj ne delujejo le kot pregrada, ko se odprejo zračne blazine ali pa kot zaščita pred vdorom stvari iz okolja, temveč so tudi konstruktivni element konstrukcijske stabilnosti ter posledično element varnosti celotne karoserije vozila.

Da bi lahko dognali sposobnost vozila za vožnjo po popravilu, se je, dokler evropskega standarda ni bilo, varnost vozil testirala po postopkih v skladu z ameriškim standardom FMVSS, pri katerem vozilo frontalno trči v nepremično oviro pri hitrosti 50 km/h.

Analiza nesreč pa je pokazala, da ta vrsta testov pokriva le zelo majhen odstotek resničnih nesreč. Veliko več nesreč ima za posledico delno pozitivno prekritje vpletenih vozil ter se zgodi pri višjih hitrostih.